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                减税降费引车企掀降价潮 车市回暖可期?
                1970-01-01  栏目:股民学校  
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                减税降费引车企掀降价潮 车市回暖可期?

                来源:每日经济新闻

                每经实习记者 裴健如 每经记者 李星 每经实习编辑 张北

                4月1日,“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。在此之前,一大波车企已提前开启降价模式。

                保时捷、奔驰、宝马、英菲尼迪、一汽丰田……增值税税率下调政策就像比赛场上的一声哨响,引发了车市降价潮。

                记者粗略统计,截至发稿,已有10余家车企官宣下调旗下车型官方指导价,其中不乏玛莎拉蒂这类超豪华汽车品牌,也有上汽荣威、名爵这样的自主品牌。

                随着越来越多车企“降价”,春寒料峭中的车市是否“回暖”?观望的购车者是否会果断出手?日前,《每日经济新闻》记者走访市场发现,现实情况并不乐观。

                  不管你降不降,反正我降了!

                3月15日,奔驰首先响应增值税下调政策,官宣降价,旗下车型最高降幅6.4万元,开启了车企降价序幕。

                次日,宝马迅速跟进,宣布宝马3系、宝马5系、宝马X3、宝马X5、宝马7系等车型也将加入降价行列,最高降幅6万元。随后,奥迪也很快有了动作。3月19日,一汽-大众奥迪宣布,奥迪品牌全系在售车型均推出降价促销优惠,最大降幅5.5万元。

                豪车第一阵营品牌迈出“降价”第一步后,第二阵营紧随其后,捷豹路虎、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪相继宣布官降。其中,捷豹路虎出手最“大方”,路虎品牌车型最高降8.5万元;沃尔沃最高降幅为6万元;捷豹品牌最高降4.2万元;雷克萨斯品牌车型最高降3.3万元;凯迪拉克和英菲尼迪最高降幅分别为2.5万元和2万元。

                豪华品牌降价在前,合资品牌也不甘落后。3月26日,一汽-大众打响合资汽车品牌官降“第一枪”,推出最高8000元的降幅。此后,上汽大众、斯柯达、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等均对旗下车型售价进行调整,降价幅度在1千元~2万元不等。其中,上汽大众价格调整力度最大,中大型轿车辉昂最高降价2万元。

                随着车企“降价潮”愈演愈烈,自主品牌也加入。上汽名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等车型可享受最高2.9万元的综合优惠;荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6官方指导价下降3000~5000元。

                到3月30日,超豪华品牌保时捷、玛莎拉蒂也宣布加入降价促销队列,对中国市场销售的全系车型售价进行调整,其中保时捷911的指导价最高下调近10万元。

                一场由上而下的官降运动已在中国汽车市场轰轰烈烈地展开。

                入手前后价格变化不明显

                一系列优惠促销大礼包,让消费者直呼“过瘾”,甚至有消费者调侃称“感觉自己膨胀了,竟然在看奔驰!”

                北京市民张强(化名)对《每日经济新闻》记者说,他原本想入手一辆价位在20万~30万元的车,赶上增值税下调、车企降价,他现在提高了购车预期价位,想入手一辆40万~50万元的新车。

                记者调查发现,减税政策引发的车企降价,一定程度上确实刺激了消费,一些原本持币待购的消费者开始停止观望。但车企标注的几千甚至几万元的价格优惠,真的是让利吗?

                “虽然厂家指导价下调了,但店内优惠会相应降低,事实上,消费者的入手价格并没有太大变化。”北京一家奔驰4S店的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

                在记者走访市场过程中,这种说法并不少见。一家一汽-大众4S店的工作人员也给出了同样的说法:“经销商的车型进价并没有调整,因此销售终端只能调整店内原有的优惠政策,否则经销商就得亏本。”

                在走访过程中,记者还发现,与以往相比,各汽车品牌4S店并没有出现预期的“人潮涌动”。“虽然政策下来了,但4S店基本情况还和原来差不多,没有什么变化。”上述奔驰4S店工作人员坦言。

                目前,还有一些车企尚未宣布降价。在一家长安PSA的4S店内,销售人员告诉记者:“眼下只有店内优惠,还没有接到降价通知,但后续应该会有下调,我们也在等。”

                  价格猛攻能否快速救市?

                有分析认为,车企降价热潮一方面与企业增值税下调政策有关,另一方面也说明当前车市仍承受着下行压力。中汽协数据显示,1~2月,我国汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆,比去年同期分别下降14.1%和14.9%。

                面对车市负增长,经销商压力不小。中汽协数据显示,3月,我国汽车经销商库存预警指数为55.3%,同比上升3.2%,库存预警指数仍位于警戒线之上。“目前情况仍不容乐观,就算厂家2~3个月不发新车,库存车也卖不完”。一位接近汽车经销商的业内人士向《每日经济新闻》记者透露。

                那么,随着增值税下调政策正式落地,车企“降价套餐”不断推出,经销商的压力能否缓解?处于“寒冬”中的车市又能否快速“回暖”?

                “4月车市情况应该会有所缓解,但从长远来看,车企降价并不能救市。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示,“当前车企的降价行为主要是响应政策号召,也是在车市下行背景下不得不作出的调整,但消费者购买力仍然不够,所以不足以刺激车市。”

                事实上,随着车市进入存量时代,车企和经销商也在不断探索新销售模式。有分析认为,汽车新零售或可以成为促进汽车销售新突破口。对年轻消费者来说,与传统购车方式相比,网购汽车有不少优势。如网购汽车省去到4S店的看车时间,足不出户就可利用空余时间看车;网购汽车还避免了讨价还价,各平台的价格一目了然,消费者不需要为获得最低价位而在各4S店之间奔波;另外,各电商平台和新零售平台推出的以租代购、1成首付等金融政策为年轻消费者减轻了购车压力,也刺激了汽车消费。

                如今,各路玩家纷纷入局汽车新零售。如CDK Global和车音智能宣布达成合作,将联合推出汽车新零售解决方案;瓜子二手车、大搜车也纷纷与淘宝二手车共同宣布在二手车新零售领域达成合作。

                降价、促销、转向线上销售……各方出手刺激车市,春天离车市还有多远?


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